Цель

Вывод на рынок токоприемников для магистрального электроподвижного состава, способного обеспечить надежный, экономичный и экологичный токосъем при взаимодействии с контактной сетью на модернизированных участках железных дорог при высоких скоростях движения для обеспечения повышенных ресурсных возможностей:

• снижение потерь электрической энергии;
• улучшение качества электрической энергии и повышение энергоэффективности за счет улучшения качества токосъема (уменьшение искрения и дугообразования в контакте, электромагнитного влияния на смежные устройства и выбросов продуктов износа в окружающую среду);
• уменьшение эксплуатационных затрат на ремонт токоприемников и контактных подвесок;
• локализация возможных повреждений токосъемных устройств;
• уменьшение энергозатрат за счет уменьшения лобового сопротивления электроподвижного состава воздушному потоку (улучшение аэродинамических характеристик токоприемников);
• повышение срока службы контактных проводов и контактных элементов токоприемников.

Указанные меры особенно актуальны в связи с широким внедрением новых (КС-200, КС-160, КС-250) и модернизацией существующих типов контактных подвесок на электрических железных дорогах России.

Уникальность

Разработанный токоприемник предназначен для использования на отечественных магистральных электровозах и электропоездах постоянного и переменного тока с целью обеспечения надежного, экономичного и экологичного токосъема при взаимодействии с контактной сетью на модернизированных участках железных дорог при высоких скоростях движения.

В настоящее время на отечественном электроподвижном составе используются токоприемники, разработанные в 70 – 80-ые годы, которые не удовлетворяют требованиям, предъявляемым к токосъемным устройствам при высоких скоростях движения и снимаемых токов, а именно: высокая приведенная масса токоприемника, недостаточный рабочий ход верхнего узла, аэродинамическая характеристика в значительной степени зависит от высоты подъема токоприемника, повышенная величина трения в шарнирах, недостаточный ресурс и др.

В соответствии со стратегией развития ОАО «РЖД» до 2030 г. и концепцией модернизации и развития железнодорожной инфраструктуры для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года потребность в современных электровозах, электропоездах, а, следовательно, и токоприемниках, будет возрастать. Локализация производства токоприемника, пригодного для эксплуатации на модернизированных участках, позволит снизить импортозависимость, а также заполнить существующие ниши в производственной программе производителей электроподвижного состава.

К 2017 году планируемый объем продукции, выпускаемой с использованием результатов НИОКТР, достигнет 400 шт. (228,0 млн.руб.) в год.

Мощность созданного производства разработанной продукции позволяет изготавливать токоприемники в заданном объёме.

При этом новые тенденции требуют постоянного развития, доработки и модернизации разработанной продукции. В связи с этим в настоящее время ЗАО «УКС» проводит корректировку разработанного токоприемника под определенного заказчика:

• создана упрощенная версия токоприемников для электропоездов ОАО «Демиховского машиностроительного завода»
• доработана конструкции под требования ООО «Технология Рельсового Транспорта» (ООО «ТРТранс»), ОАО «ПК «Новочеркасский Электровозостроительный завод» (ОАО «НЭВЗ»), ОАО «Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения» (ОАО «ВЭлНИИ»)
• доработана конструкция под требования ООО «Мобильные Системы Диагностики» (МСД холдинг)
• доработана конструкция под требования грузовых электропоездов завода ООО «Уральские локомотивы» (г.Верхняя Пышма, Свердловской обл.)
• выполнена корректировка КД и ТП для конкретных заказчиков.

Инновации в конструкции и производстве токоприемника:

• Замена бронзовых втулок в механизме кареток на новые подшипники качения;
• Применение лазерной резки;
• Проработка вариантов исполнения токоприемника с полозами собственного производства;
• Расширение испытательной базы;
• Изменение логистических схем;
• Подготовка участка под изготовление полозов.